مسابقات سازه‌هاي ماكاروني به همت انجمن علمي مهندسي مكانيك دانشگاه آزاد اسلامي واحد تهران مركزي برگزار شد.

محمدرضاچراغي - از اعضاي انجمن علمي مهندسي مكانيك - در گفت و گو با خبرنگار «علمي» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) با بيان آن‌كه براي نخستين بار است كه اين مسابقات در اين واحد دانشگاهي برگزار مي‌شود،‌ خاطر نشان كرد: در اين دوره از مسابقات ‌١٢ تيم از سه گروه دانشجويان معماري،‌ عمران و مكانيك حضور داشتند.

وي با اشاره به آن‌كه مسابقات تنها در سطح سازه‌هاي سنگين بوده است،‌اظهار كرد: تيم گروه مهندسي مكانيك با ‌٧٧ درصد راندمان و تحمل سازه ‌٩٥٠/٢٦ كيلوگرم رتبه اول، تيم ديگر با ‌٣٤/٤١ درصد راندمان و ‌٢٠ كيلو و ‌٦٧٠ گرم تحمل سازه، رتبه دوم و تيم ديگر با ‌٠٤/٣٥ درصد راندمان و ‌٢٥ كيلوگرم تحمل سازه رتبه سوم اين مسابقات را كسب كردند.

چراغي با تاكيد برآن‌كه ملاك انتخاب برترين‌ها راندمان كاري آن‌ها مي باشد، ‌افزود: سازه‌هاي گروه‌هاي اول تا سوم به ترتيب ‌٣٥٠ ، ‌٥٠٠ و ‌٣٧٥ گرم بوده است.

روز گذشته نزديك به ۸۰۰ پزشك متخصص چشم از سراسر كشور در هتل المپيك تهران گرد هم آمدند، تا در نشستي ۳ روزه علل و روش‌هاي درمان بيماري پيچيده‌اي را بررسي كنند كه چه به صورت مادرزادي و چه غير آن، دنيا را به روي مبتلايان تيره و سياه مي‌كند و آنها گاه مجبورند تا آخر عمر، زندگي را بدون رنگ سپري كنند.

اهميت موضوع بررسي بيماري آب سياه و به گفته متخصصان گلوگوم زماني مشخص مي‌شود كه به گفته رئيس بخش ويژه اين بيماري در بيمارستان فارابي ، نيمي از بيماران از ابتلا به آن بي‌خبرند و اين آمار در تهران به ۸۰ درصد مي‌رسد.

دكتر حيدر اميني در اين باره به خبرنگار جام‌جم مي‌گويد: تشخيص زودهنگام بيماري آب سياه كمك مي‌كند بيمار بتواند بينايي خود را دوباره به دست آورد و سلول‌هاي تخريب شده عصب بينايي، كاركرد خود را بازيابند.

وي با تاكيد بر اين‌كه تكنولوژي‌هاي جديد مانند ليزر به تشخيص بيماري آب سياه كمك كرده است، تصريح مي‌كند: تنها تشخيص زودهنگام بيماري مي‌تواند برگشت بينايي را ميسر كند.

رئيس بخش گلوكوم بيمارستان فارابي وراثت را عامل اصلي ابتلا به آب سياه مي‌داند و مي‌گويد: كساني كه در خانواده سابقه ابتلا به اين بيماري را دارند، بايد هر ساله با مراجعه به چشم پزشك، وضعيت چشم خود را ارزيابي كنند.

به گفته دكتر اميني افراد ميانسال، كساني كه نزديك بين يا دوربين هستند، مبتلايان به سردردهاي ميگرني شديد و كساني كه دچار وقفه تنفسي مي‌شوند، بايد مرتب چشم خود را كنترل كنند.

دكتر اميني درمان دارويي و استفاده از قطره‌هاي چشمي، ليزر و در نهايت جراحي را از روش‌هاي درمان آب سياه بر‌‌مي‌شمارد و تاكيد مي‌كند اين روش‌ها در صورتي موفقيت‌آميز است كه بيماري زود تشخيص داده شود.

وي با اشاره به هزينه پايين درمان بيماري آب سياه در كشورمان نسبت به ديگر كشورها، فرهنگ‌سازي در جهت مراجعه مستمر افراد در معرض خطر را ضروري مي‌داند.

در همين حال، يك عضو هيات علمي مركز آموزشي درماني فارابي با اشاره به نقص دانش بشري در پيشگيري از مرگ سلول‌هاي عصب بينايي در بيماري آب سياه، مي‌گويد: در آب سياه بر اثر نخستين آسيب وارده به عصب بينايي، محيط سمي ‌شده و سم توليد شده مرگ سلول‌هاي بعدي را موجب مي‌شود.

دكتر اسدي در حاشيه شانزدهمين سمينار سالانه فارابي با موضوع گلوكوم با بيان اين كه هنوز علم پزشكي نتوانسته راهي براي سالم نگه داشتن سلول‌هاي عصب بينايي در محيط سمي ايجاد كند، از اين موضوع به عنوان يكي از پيچيدگي‌هاي دانش بشري ياد كرده و مي‌افزايد: در بيماري آب‌سياه مانند بيماري آلزايمر و پاركينسون، بر اثر توليد سم، پديده مرگ خود به خودي سلولي رخ مي‌دهد.

وي با بيان اين كه همه چشم‌پزشكان توانايي و مهارت تشخيص بيماري آب‌سياه را از طريق اندازه‌گيري فشار مايع داخل چشم و معاينه ته‌چشم دارند، تاكيد مي‌كند: در صورت لزوم و در مراحل بعدي استفاده از وسايل تخصصي تشخيصي و مشاوره با پزشكان فوق‌تخصص توصيه مي‌شود.

به گفته اين فوق‌تخصص گلوكوم با بيان اين كه افرادي با سابقه وجود آب‌سياه در اعضاي خانواده بايد مراجعه زودتري براي ارزيابي‌هاي اوليه داشته باشند، افرادي با نزديك يا دوربيني شديد و حتي همراهي برخي از بيماري‌ها نظير ديابت، شانس گرفتاري چشم به آب‌سياه را بيشتر مي‌كند.

دكتر اسدي با بيان اين كه استفاده از داروهايي نظير كورتون با افزايش فشار مايع داخل چشم همراه است، متذكر مي‌شود: هر گونه سابقه ضربه و تروما به چشم چه غيرقابل پيش‌بيني و چه بر اثر جراحي‌هاي برنامه‌ريزي شده، شانس ابتلا را افزايش مي‌دهد.

وي از معايب اين بيماري را آغاز بي‌علامت و بدون نشانه آن برشمرده و مي‌گويد: از اين رو بيماري در محيطي خاموش پيشرفت مي‌كند. بنابراين بيماري آب‌سياه به دزد خاموش معروف است.

يك جراح چشم و فوق‌تخصص شبكيه هم وجود لكه قرمز در مركز چشم افراد در عكس‌هاي يادگاري را كه با دوربين‌هاي عكاسي آنالوگ (عادي) گرفته مي‌شود امري طبيعي مي‌داند و مي‌گويد: نبود اين لكه در عكس كودكان غيرطبيعي است و نشانه وجود تومورهاي چشمي است.

‌دكتر فريبا قاسمي در حاشيه شانزدهمين سمينار سالانه چشم فارابي در جمع خبرنگاران با هشدار به والدين نسبت به تغيير رنگ قرمز وسط چشم به رنگ‌هاي سفيد و صورتي در عكس‌هاي يادگاري كودكانشان را نشانه وجود تومور كوچك در بخش خلفي چشم عنوان كرده و مي‌افزايد: با تشخيص به موقع مي‌توان از بروز عوارض غيرقابل برگشت تومورهاي چشمي پيشگيري كرد. وي با بيان اين كه تومورهاي چشمي فقط خاص كودكان نيست، وجود توده‌هاي قابل مشاهده در آينه در چشم بزرگسالان را از علائم تومورهاي پيشرفته چشمي بر ‌شمرده و مي‌گويد: وجود سفيدي پشت مردمك، انحراف در يكي از چشم‌ها يا از دست دادن ناگهاني ديد از ديگر علائم وجود تومورهاي چشمي است.

خبرگزاري فارس: «غلامعباس فاضلي» معتقد است كه برنامه «هفت» مي‌تواند خلاء مباحث سينمايي در سيما را پر كند و نياز سينماي ما است، البته به شرط حسن نيت «فريدون جيراني» در اجرا.

«غلامعباس فاضلي» مديرمسئول سايت سينمايي پرده سينما در گفت‌وگو با خبرنگار سينمايي فارس، در پي پخش اولين قسمت از برنامه زنده «هفت» به اظهار نظر پرداخت.
او گفت: به نظر من يكي از مسائلي كه درطول ۳۰ سال در سينماي ايران وجود دارد، فقدان بحث‌هاي سازنده در چارچوب سينماي ايران است. برنامه «هفت» مي‌تواند اين فضا و خلاء را باز كند تا زمينه بحث پيرامون مسائل مختلف سينما باز شود.
اين منتقد در ادامه افزود: در اين مباحث نظرات متضاد مطرح مي‌شود و در نهايت به يك جمع‌بندي نهايي مي‌رسيم كه اين به نفع بنيان سينماي ايران است.
او گفت: از آخرين جريان‌هاي بحراني سينماي ايران، مي‌توان به اختلاف‌نظرها بين معاونت سينمايي و خانه سينما و يا اختلافات موجود در كانون كارگردانان اشاره كرد كه اتفاقا به دليل اين كه زمينه بحث فراهم نشده است، اين مسئله تبديل به يك سؤتفاهم شده كه هر روز دامنه وسيع‌تري پيدا مي‌كند.
فاضلي گفت: اين برنامه مي‌تواند به شرط حسن نيت «فريدون جيراني» به سينما كمك كند. به عنوان مثال در برنامه معروف «دو قدم مانده به صبح» و گفت‌وگوهاي دنباله‌دار تهيه‌كنندگان سينما و اعضاي انجمن منتقدان، «فريدون جيراني» آن حسن نيت لازم را نداشت و حال اگر قرار باشد او در برنامه «هفت» هم حسن نيت نداشته باشد، برنامه‌اش شكست مي‌خورد چون اعتماد مخاطبان را از دست مي‌دهد و اين در نهايت منجر به مسموميت بيشتر فضاي سينما مي‌شود.
فاضلي در پايان گفت: در مجموع اميدوارم اين مناظره‌ها و اين دست برنامه‌ها در تلويزيون ادامه داشته باشد و ادامه آنها به نفع سينما باشد چرا كه فضاي سينما امروز ما نياز به طرح شفاف مباحث و ارزيابي و جمع‌بندي آنها دارد.

شاید شما هم این داستان را شنیده باشید :

می گویند “مریلین مونرو ” یک وقتی نامه ای نوشت به ” آلبرت اینشتین ” که فکرش را بکن که اگر من و تو ازدواج کنیم بچه ها یمان با زیبایی من و هوش و نبوغ تو چه محشری می شوند !

آقای ” اینشتین ” هم نوشت : ممنون از این همه لطف و دست و دلبازی خانم . واقعا هم که چه غوغایی می شود ! ولی این یک روی سکه است . فکرش را بکنید که اگر قضیه بر عکس شود چه رسوایی بزرگی بر پا می شود !

حالا چند نکته در مورد دروغ پردازی نوشته بالا :

- وقتی “مریلین مونرو” بدنیا آمد “آلبرت انیشتین” ۴۷ سال داشت !

- “مریلین مونرو” که از ۹ سالگی در یتیم خانه زندگی می کرد در ۱۶ سالگی در اوج فقر و تنهایی برای فرار از یتیم خانه با یک کارگر کارخانه بنام “گریس مک کی” در لس آنجلس ازدواج کرد . این در حالیست که در این زمان آلبرت انیشتین ۶۳ سال داشت !!!
واقعیت و رازی در بین است و آن راز این است که صهیونیست ها همیشه سعی می کنند دانشمندان یهودی را تا سر حد پیامبری ! بالا ببرند . متاسفانه عوام گرفتار افکار پوچ و حاشیه ها می شوند وقتی می خواهند از دانشمندی مثال بزنند بدون فکر همانی را می گویند که آنها قبلا درست کرده اند . چهره سرشناشی همچون ارد بزرگ می گوید ( تا اندیشه ایی پاسخگو در بین نباشد کجروی ادامه خواهد داشت ) . حقیقت آن است که باید ضمن افشاگری این شایعات نخبه ها و دانشمندان کشور عزیزمان ایران را درست معرفی کنیم . تا جوانان و مردم ما دچار خود باختگی کاذب نشوند.

انیشتن و همسر دومش الیسا (elsa-einstein)

در تصویر بالا تلفیق چهره مریلین مونرو و آلبرت انیشتین را می بینید که در واقع برای جا انداختن شایعه پوچ صهیونیستها ساخته شده است .

منابع:

http://www.msnbc.msn.com/id/۷۳۱۸۷۵۹/page/۲
http://funnyonly.com/young-woman-or-einstein

Marilyn Monroe Einstein woman

برنامه‌هاي راديو صداي آشنا

ارزيابي طرح توليد سلول‌هاي خورشيدي در «قاصدک»

برنامه زنده «قاصدک» کاري از گروه فرهنگ و تمدن شبکه جهاني صداي آشنا، امروز چهارشنبه ششم آبان، به ارزيابي طرح توليد سلول هاي خورشيدي مي پردازد.

به گزارش جام جم آنلاين به نقل از روابط عمومي و امورمخاطبان شبکه جهاني صداي آشنا، اين برنامه چهارشنبه اين هفته به منظور موفقيت محققان ايراني در ابداع روش جديد توليد سلول هاي خورشيدي، با مهندس اميرحسين ساري رئيس آزمايشگاه هاي مرکز تحقيقات فيزيک پلاسما در واحد علوم تحقيقات دانشگاه آزاد اسلامي، گفت و گو خواهدکرد.

دکتر فخرايي دبير سومين همايش ملي نخبگان جوان که طي روزهاي ششم و هفتم آبان در تهران برگزار مي شود، اطلاعاتي را از نحوه برگزاري اين همايش براي شنوندگان ارائه خواهد کرد؛ دکتر زهير کردرستمي محقق و پژوهشگر جوان در عرصه نانوفناوري، درباره امکان ساخت نانو ترانزيستورهاي کوچکتر از حد معمول، صحبت مي کند؛ نشريه فيزيک زمين و فضا از موسسه ژئوفيزيک دانشگاه تهران، توسط دکتر قيطان چي از اعضاي هيئت تحريريه اين نشريه، معرفي خواهد شد.

محمدتقي گلشن سردبير و تهيه کننده، نرگس اصفهاني گوينده برنامه قاصدک هستند.

“قاصدک” چهارشنبه ها ساعت ۱۳:۰۰ به وقت تهران برابر با ساعت ۰۹:۳۰ به وقت گرينويچ از کانال آسيا و اقيانوسيه، از شبکه جهاني صداي آشنا پخش خواهد شد.

نشاني وب سايت شبکه جهاني صداي آشنا www.sedayeashna.ir

شماره تماس روابط عمومي ۲۲۱۶۴۱۳۱ ، ۲۲۶۵۲۳۲۷

 شکوه عمرانی شاعر و مترجم توانمند میهن مان در حال حاضر مقیم شهر ژنو در کشور سوئیس است او را پیشتر با ترجمه بخشی از کتاب آرمان نامه ارد بزرگ شناخته بودیم . ترجمه های زیبای شکوهه عمرانی از اشعار و سخنان بزرگان جهان او را برای همه ایرانیان دوست داشتنی تر نموده است .

ماکسيموس جي فورس

 به نوشته شماره امروز روزنامه ديلي تلگراف،‌ ماکسيموس جي فورس سريعترين خودروي جهان است که مي تواند در دو و صدو سي و چهار صدم ثانيه شصت مايل را طي کند. اين خودرو با قدرت هزار و ششصد اسب بخار مي تواند در چهار ثانيه تا صد مايل در ساعت شتاب بگيرد.

رکوردهاي قبلي در اين خصوص متعلق به خودروي بوگاتي ويرون با سرعت ۲۵۳ مايل در ساعت است. به اين ترتيب بوگاتي از صدر جدول خودروهاي پرسرعت جهان حذف مي شود. سرعت اين خودروي جديد در آکادمي رکودهاي جهان واقع در امريکا تاييد و ثبت شده است.

هنوز اين خودروي پرسرعت قيمت گذاري نشده است.

واحد مركزي خبر

 تصور كنيد در حالي كه سوار خودرويتان هستيد، مشغول خواندن كتاب يا تماشاي فيلم باشيد و در همين حال هم خودرو شما به طور خودكار در حال حركت باشد و بدون دخالت شما از ميان ترافيك عبور كرده و به سمت مقصدي كه برايش تعيين كرده‌ايد، براند.

به گزارش سرويس «علمي» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اين خودرو جديد كه قادر خواهد بود به طور خودكار و بدون راننده حركت كند، مجهز به فن‌آوري جديدي موسوم به «ردياب وسيله نقليه خودكار» مي‌شود كه هنوز طرح ابتدايي آن در دست بررسي است و به زودي ساخت آن به طور كامل محقق خواهد شد.

اگر اين فن‌آوري به مرحله عملكرد برسد مي‌توان از آن در وسايل نقليه نظامي در ميدان‌هاي جنگ نيز استفاده كرد. در حال حاضر آژانس پروژه‌هاي تحقيقات پيشرفته دفاعي در آمريكا، برنامه‌هاي ابداع و ساخت چنين فن‌آوري‌هايي را در كنترل دارد.

گفتني است، در آمريكا ۸۹ تيم بين‌المللي از محققان در رقابت براي طراحي اين فن‌آوري‌ها هستند كه از اين تعداد تنها شش تيم موفق شدند، طرح‌هاي خود را در زمان تعيين شده به انتها برسانند.

توسط مخترع ايراني

خودروي سلامت طراحي شد

خودرويي با عنوان «سلامت» كه از قسمت‌هاي مختلف تشكيل شده كه هر يك از اين قسمت‌ها به سلامت بدن كمك مي‌كند ، توسط مخترع ايراني طراحي شد.

به گزارش فارس ، محسن محسن‌آبادي ، مخترع ايراني گفت: موتور اين خودرو كه به موتور «طبيعت» معروف است طوري طراحي شده كه هنگامي كه بنزين و يا هر سوختي مانند متان وارد اين سيستم مي‌شود به فضاي كاملا بسته‌اي منتقل مي‌شود و اكسيژن آن از طريق يك كپسول اكسيژن خالص تامين مي‌شود.

وي افزود: به همين علت نيز بازده سوخت آن بسيار بالا است و واكنش سوخت در اين سيستم به‌طور كامل صورت مي‌گيرد و موادي كه در آخر حاصل مي‌شود، دي‌اكسيد كربن و آب خواهد بود. بعد از آزاد شدن اين سوخت،‌ بخار آب آن از يك لوله مخصوص كه در نظر گرفته‌ايم عبور داده مي‌شود و وارد يك كپسول جدا مي‌شود.

محسن‌آبادي تصريح كرد: دي‌اكسيد كربن نيز وارد يك كپسول جدا مي‌شود. اكسيژني كه از اين دو كپسول حاصل مي‌شود به كپسول اوليه اكسيژن وارد مي‌شود و از هدر رفتن مواد جلوگيري مي‌كند. چيزي كه باقي مي‌ماند هيدروژن و كربن است. كربن مي‌تواند به‌صورت خالص و يا به‌صورت كربن‌ مو‌نوكسيد باشد.

وي گفت: اگر كربن به صورت ‌مو‌نوكسيدكربن با هيدروژن تركيب شود، متانول يا يك آلكن توليد مي‌شود و اگر هم به صورت كربن خالص باشد ماده‌اي كه توليد مي‌شود متان يا بنزين است كه دوباره وارد باك خودرو شده و بعد از يك لوله خنك‌كننده عبور داده مي‌شود تا خنك شود.

اين مخترع افزود: در اين خودرو هنگام سوخت بنزين در موتور حرارت ايجاد مي‌شود كه اين تا ۵۰ درصد بازده خودرو را پايين مي‌آورد. براي جبران اين موضوع از انرژي متالوژي با قابليت انتقال حرارت استفاده مي‌شود تا اجازه ندهد حرارتي از بين برود.

وي گفت: براي بدنه اين خودرو نيز كه از ۲۷ استاندارد جهاني خودروسازي پيروي مي‌كند استفاده كرديم تا اصطكاك خودرو با هوا را كاهش دهد و بازده انرژي بالا رود.

محسن‌آبادي افزود: همچنين براي اين خودرو، صندلي را طراحي كرديم كه افراد مي‌توانند ۱۲ ساعت به‌طور مكرر روي آن بنشينند بدون اينكه فرد در اثر خستگي دچار سردرد و يا كمردرد شود و يا بدون اينكه پاي فرد به خواب برود.

وي تصريح كرد: يك سيستم فراصوتي كه روي خودرو نصب مي‌شود را نيز در خودرو طراحي كرديم كه بعد از نشستن فرد روي صندلي و قرار گرفتن دو دست فرد روي فرمان خودرو، سنسورهاي تعبيه شده روي فرمان خودرو شروع به عمل كند و نبض راننده را مي‌گيرد.

اين مخترع افزود: اين سيستم فراصوت با نبض انسان كار مي‌كند و بعد از گرفتن نبض، فشار خون را نيز معين مي‌كند.در رانندگي‌هاي دراز مدت، راننده ممكن است كه دچار كمبود اكسيژن‌رساني به مغز و نيز كاهش فشار خون شود اما به كمك سيستم فراصوتي كه در خودرو تعبيه شده شروع به عمل و صوتي را ايجاد مي‌كند كه با گوش شنيده نمي‌شود و فقط باعث افزايش ضربان قلب مي‌شود.

محسن‌آبادي گفت: بعد از افزايش ضربان قلب، كاهش فشار خون نيز جبران مي‌شود و راننده مي‌تواند بدون هيچ‌گونه مشكلي به رانندگي خود ادامه دهد. همچنين اين خودرو توسط وزارت بهداشت نيز تاييد شده است.

تلاش تازه دانشمندان براي غلبه بر بحران كمبود انرژي

نسل جديد باتري‌ها براي خودروهاي الكتريكي

دنيا با بحران‌هاي عجيبي روبه‌روست كه يكي از مهم‌ترين آنها كمبود انرژي است. در سال‌هاي اخير از گوشه و كنار جهان خبرهاي جديدي درخصوص نوآوري‌هاي برتر در زمينه سيستم‌هاي حركتي مدرن و منطبق با استانداردهاي زيست محيطي نظير ساخت خودروها و موتورسيكلت‌هاي برقي و دوگانه‌سوز شنيده مي‌شود. اين سيستم‌ها هر روز با تغييرات و ابداعات جديدي همراه هستند و از اين رو پيش‌بيني مي‌شود در آينده‌اي نزديك به‌عنوان سامانه‌هاي حمل و نقل كاربردي و نه فانتزي و نمايشي در نظر گرفته شوند.

افزوده شدن فناوري‌هايي نظير سيستم‌هاي موقعيت ياب ماهواره‌اي و حسگرهاي هوشمند حفاظت كننده از خودرو در قبال ساير خودروها از جمله اين پيشرفت‌ها بوده است با اين حال هنوز هم چالش‌هاي زيادي فرا روي دانشمندان اين عرصه ديده مي‌شود.

در پيشرفته‌ترين خودروهايي كه به عنوان نسل جديد سيستم‌هاي حركتي الكتريكي شناخته مي‌شوند، باتري‌ها يكي از چالش برانگيزترين موانع پيش روي طراحان آنها محسوب مي‌شود. بتازگي نسل جديدي از اين باتري‌ها ارائه شده است كه مبناي كار آنها بر پايه استفاده از اكسيژن يا به عبارتي همان هواي معمولي است. البته اين تنها بخشي از جذابيت اين فناوري نوين است. طول عمر مفيد ذخيره‌سازي انرژي در اين باتري‌ها كه تا ۱۰ برابر توان فعلي در باتري‌هاي رايج امروزي است آن را به عنوان دريچه اميدوار كننده براي هرچه سريعتر كاربردي كردن ايده خودروهاي الكتريكي تبديل كرده است. اين اميدواري زماني رنگ و بوي جدي‌تري به خود مي‌گيرد كه از استفاده از خودروهاي الكتريكي و هيبريدي به عنوان يكي از اصلي‌ترين راهبردها براي كمك به بهبود وضعيت محيط زيست جهان ياد مي‌شود.

اين باتري‌هاي جديد كه به عنوان باتري‌هاي مبتني بر هوا شناخته شده‌اند در مقايسه با باتري‌هاي فعلي تا ۱۰ برابر توان بالاتري در ذخيره‌سازي انرژي دارند. اين مزيت عمده در مسافت‌هاي طولاني از اهميت دو چندان برخوردار مي‌شود. كارشناسان بر اين باورند كه اين ابتكار جديد مي‌تواند راه را براي عموميت يافتن خودروهاي الكتريكي هموارتر سازد. از آن گذشته تلفن‌هاي همراه و رايانه‌هاي همراهي كه با استفاده از باتري‌هايي از اين دست كار مي‌كنند نياز كمتري به شارژ مجدد در بازه‌هاي زماني خواهند داشت.

اين پروژه تحقيقاتي با تلاش محققان دانشگاه سنت اندور و گروهي ديگر از محققان در نيوكاسل انگليس آغاز شده است و پيش‌بيني مي‌شود در آينده نزديك خروجي اين تلاش به يكي از كاربردي‌ترين فناوري‌هاي چند سال اخير تبديل شود. در سال‌هاي اخير دستگاه‌هاي الكترونيكي قابل‌حمل طرفداران مختلف خود را پيدا كرده‌اند. از تاجران و بازرگانان كه عمدتا از رايانه‌هاي شخصي در معاملات و تبليغ كالاهاي خود استفاده كرده گرفته تا مهندسان و دانشجويان رشته‌هاي مختلف مهندسي و پزشكي، استفاده از رايانه‌هاي قابل حمل از جمله ابزارآلات هميشگي و ضروري به حساب مي‌آيد. اما زماني كه صحبت از شارژ مجدد مستمر آنها به ميان مي‌آيد، انتقادات زيادي از اين دستگاه‌هاي همراه مطرح مي‌شود. اما اكنون پيش‌بيني مي‌شود كه اين ايده خلاقانه جديد از ظرفيت بالايي براي ارتقاي عملكرد چنين دستگاه‌هايي برخوردار باشد. از آن گذشته با استفاده از اين باتري‌ها تحول نويني در صنايع انرژي قابل بازگشت ايجاد مي‌شود. اين باتري‌ها مي‌توانند جريان پايدار و بدون نوساني از الكتريسيته را از منابع متغير توليد انرژي نظير باد يا خورشيد توليد كنند. توربين‌هاي بادي و صفحات خورشيدي همواره به عنوان سيستم‌هاي توليد كننده انرژي به شمار مي‌آيند كه با ايجاد تغييرات گوناگون در شرايط آب و هوايي يا حتي تغيير روز و شب، با نوسان توليد انرژي روبه‌رو مي‌شوند اما با استفاده از اين باتري‌ها ديگر خبري از اين مشكل نخواهد بود.

اما راز اين بهبود عملكرد در چه چيزي است؟ اين يك راز نيست، بلكه بيشتر به يك ابتكار عمل شباهت دارد. محققان اين پروژه مي‌گويند تنها به لطف استفاده از قطعه كوچكي كه از اكسيژن استخراج شده از هوا آن هم در جريان تخليه تدريجي شارژ استفاده مي‌كند اين باتري به فعاليت خود ادامه مي‌دهد. در حقيقت اين قطعه كوچك جايگزين بخش شيميايي شده است كه هم اكنون در باتري‌هاي قابل شارژ فعلي به كار گرفته خواهد شد.

مبناي كارنسل جديد باتري‌ها بر پايه استفاده از اكسيژن يا به‌عبارتي همان هواي معمولي است

آنچه در اين باتري‌ها به عنوان يك نوآوري كاملا متمايزكننده شناخته شده است، كوچك‌تر شدن ابعاد و وزن آنهاست. اين درحالي است كه از نظر سازندگان خودروهاي الكتريكي، افزايش ظرفيت و پايداري انرژي الكتريكي ذخيره‌سازي شده در باتري‌ها همواره به عنوان چالشي مهندسي فرا روي دانشمندان بوده است.

اين باتري جديد كه با نام تجاري STAIR طراحي و ساخته مي‌شود، در مقايسه با باتري‌هاي قابل شارژ فعلي قيمت كمتري خواهد داشت. در ساختار اين فناوري نوين از قطعه‌اي منفذدار و از جنس كربن استفاده شده است كه در مقايسه با اكسيد كبالت ليتيوم بسيار ارزان قيمت تر بوده و در نتيجه قيمت تمام شده باتري را به ميزان چشمگيري كاهش مي‌دهد.

پروژه‌اي با چنين اهميت از ۴ سال پيش آغاز شده است و به گفته محققان آن هم اكنون در نيمه راه خود قرار دارد. اين محققان در آزمايش‌هاي متعدد به اين نتيجه رسيده‌اند كه مي‌توان با توجه به استفاده از كربن در ساختار اين باتري، فرآيند شارژ و تخليه شارژ را براي دفعات زياد و البته با هزينه‌اي بسيار كمتر تكرار كرد و اين دقيقا هدف اصلي محققان اين فناوري بوده است تا آنجا كه پروفسور پيتر بروس، محقق اصلي اين طرح مي‌گويد: هدف ما از ابتد نيز اين بوده است كه باتري‌هايي ارائه كنيم كه در مقايسه با محصولات فعلي بين ۵ تا ۱۰ برابر توان بيشتري در ذخيره سازي انرژي داشته باشند. بي شك اين ظرفيت بسيار مهمي است كه درخصوص باتري‌هاي ليتيومي ديده نمي‌شود.

به عقيده كارشناسان رمز موفقيت نهفته در اين پروژه تمركز بر اين نكته است كه چگونه واكنش‌هاي شيميايي درون باتري‌ها صورت گرفته و تلاش شود تا كيفيت و بازده آنها به طرز قابل توجهي افزايش يابد.

اين باتري قرار است براي خودروهاي الكتريكي در آينده‌اي نه چندان دور به كار گرفته شود، اما محققان پروژه اهداف و كاربردهاي ديگري را نيز براي آن تعريف كرده‌اند. استفاده از اين باتري قابل شارژ در دستگاه‌هاي الكترونيكي بسيار كوچك‌تر نظير پخش‌كننده‌هاي ۳ MP و تلفن‌هاي همراه مي‌تواند شروعي اميدواركننده براي گسترش استفاده از اين فناوري نوين به حساب آيد. عقيده كارشناسان بر اين است كه همزمان با تغيير رويكرد شركت‌هاي بزرگ خودروسازي به سمت توليد خودروهاي الكتريكي ارزان قيمت تر، آن هم با توجه به بحران اقتصادي كه سراسر جهان را در برگرفته است، لزوم طراحي و ارائه تجاري فناوري‌هايي همچون اين باتري ارزان‌قيمت و درعين حال مؤثرتر بيش از هر زمان ديگري احساس مي‌شود. بدون ترديد استفاده از فناوري‌هايي نظير اين باتري جديد مي‌تواند تأثير جدي بر بهبود كيفيت محيط زيست و زندگي روزمره مردم داشته باشد.

مهدي پيرگزي